Depuis 40 ans, la Vauxhall Astra est un pilier du marché automobile britannique. Depuis le lancement de la première itération en 1979, plus de trois millions d’unités ont été vendues et sept générations se sont écoulées, ce qui en fait l’un des modèles préférés des Britanniques.
Aujourd’hui, Vauxhall a révélé le lifting de mi-génération pour la septième génération, et avec elle est offerte une série de nouvelles mises à jour pour se mettre à niveau face aux récentes arrivées sur le marché, comme les dernières Ford Focus, Hyundai i30 et la nouvelle Kia Ceed – sans oublier la toute nouvelle Volkswagen Golf de huitième génération qui arrivera début 2020. L’Astra a également glissé vers le bas du classement des ventes au cours des deux dernières années, donc ces changements sont plus que bienvenus.
La Vauxhall Astra a actuellement une note de 74% selon l’agrégateur unique d’évaluations d’experts de Carrousel Auto, qui combine les notes des critiques de 18 des principaux sites Web automobiles britanniques pour vous donner un aperçu impartial des notes des médias. Ce score la place fermement dans le milieu du segment, et le nouveau modèle doit donc améliorer son jeu face à des voitures comme la Focus et la Golf.
Alors, l’Astra rafraîchie peut-elle se mesurer à certaines des rivales les plus coriaces du marché britannique des voitures neuves ? Prenons le volant pour le découvrir.
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Quelles sont les nouveautés de la Vauxhall Astra ?
Étonnamment, pour un lifting de mi-vie, il y a pas mal de nouveautés. Vauxhall, désormais sous la houlette du géant français PSA Group, a ajouté une toute nouvelle gamme de moteurs et de transmissions pour s’adapter.
La firme a également travaillé d’arrache-pied dans la soufflerie, affirmant faire de cette Astra le modèle le plus aérodynamique de sa catégorie – le break Sports Tourer étant censé être encore plus élégant. Des modifications du châssis ont été apportées à l’Astra pour améliorer le confort et le contrôle de l’amortissement sur les bosses.
Il y a également eu une rationalisation des niveaux de finition, Vauxhall offrant désormais sept spécifications parmi lesquelles choisir. Mais cela s’accompagne de nouvelles caractéristiques, telles que des systèmes d’infodivertissement à écran tactile de série sur toute la gamme, tandis que la recharge sans fil, un affichage numérique des instruments et des sièges sport ergonomiques équipent les modèles haut de gamme.
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<h2>Comment ça se présente ?</h2>
<p>Le lifting s’accompagne d’un nouveau bouclier, qui présente des détails chromés plus proéminents et une nouvelle calandre pour un look légèrement plus sportif. Les modifications visuelles ont également pour but de rendre la voiture plus élégante, l’Astra étant la plus lisse à ce jour. Tous ces changements de design, y compris les volets spéciaux derrière la calandre pour diriger le flux d’air, ont été ajoutés pour améliorer le rendement énergétique.</p>
<p>Vauxhall continue également à proposer l’Astra avec les phares Matrix LED, exclusifs dans la catégorie, dont les unités présentent un design caractéristique. Les feux de jour à LED sont montés de série.</p>
<p>L’arrière est presque identique au précédent. Ce n’est certainement pas une voiture laide et nous dirions qu’elle a l’air plus intelligente – même si nous pensons que la version Sports Tourer break est la plus belle des deux types de carrosserie.</p>
<h2>Quelles sont les caractéristiques techniques ?</h2>
<p>Avec le modèle rafraîchi, Vauxhall a veillé à ce que les options d’entrée de gamme bénéficient d’un bon niveau d’équipement. À partir de 18 885 £, le modèle de base SE est équipé de jantes en alliage de 16 pouces, d’un système d’infodivertissement à écran tactile de sept pouces, d’un miroir pour smartphone, de la climatisation, du Bluetooth et du régulateur de vitesse – couvrant ainsi tous les éléments essentiels.</p>
<p>Dans la finition Elite Nav que nous avons essayée, Vauxhall inclut également des jantes en alliage de 17 pouces, un écran tactile de huit pouces, la climatisation, des sièges et un volant en cuir avec fonction de chauffage, un système de caméra frontale, des phares à LED et un combiné d’instruments numériques de huit pouces. Les prix pour cela commencent à partir de £23,955. </p>
<p>Notre voiture d’essai était également équipée de capteurs de stationnement avant et arrière – une option que nous ne manquerions pas de cocher – et d’un pare-brise chauffant, avec quelques autres ajouts, ce qui porte le coût total à 26 210 £.</p>
<h2>Comment est l’intérieur de la Vauxhall Astra ?</h2>
<p>Vauxhall a intégré une série de nouveaux éléments dans l’habitacle et a considérablement allégé le tableau de bord. L’habitacle est bien conçu et solidement construit, les plastiques rugueux étant rares. </p>
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<p>Ce n’est pas l’habitacle le plus excitant du monde, mais il fait plus que bien son travail. Le modèle Elite Nav que nous avons testé était également équipé d’une sellerie en cuir, et les sièges sport avant étaient très confortables.</p>
<p>L’Astra facelifted est également assez spacieuse, même pour les conducteurs de grande taille qui disposent de beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière. Le coffre de 370 litres est également bien conçu et le rebord du coffre n’est pas trop haut non plus, ce qui facilite le chargement et le déchargement.</p>
<h2>Qu’y a-t-il sous le capot ?</h2>
<p>Comme mentionné précédemment, l’Astra rafraîchie est équipée d’une série de nouveaux moteurs – trois pour être précis. Il s’agit de deux blocs essence – de 1,2 et 1,4 litre – et d’un seul bloc diesel, de 1,5 litre. Les trois moteurs sont des unités à trois cylindres.</p>
<p>Nous avons essayé le moteur essence le plus puissant, le 1,2 litre de 145 ch, qui développe également un couple de 225 Nm. Associée à une transmission manuelle à six vitesses, l’Astra peut passer de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 137 km/h.</p>
<p>Avec cette combinaison à bord, la bicorps est plus que suffisamment rapide et agréable à utiliser. Vous pouvez faire tourner le moteur à un régime assez élevé avant d’avoir besoin de changer de vitesse et il semble bien raffiné. Selon le cycle WLTP, l’Astra peut atteindre 54,3mpg et 99g/km de CO<sub>2</sub>.</p>
<h2>Comment se comporte la Vauxhall Astra ?</h2>
<p>Les modifications apportées au châssis sont révélatrices, car l’Astra s’est montrée stable et posée sur la route d’essai cahoteuse qui sillonne la campagne du Leicestershire. Quelques bosses ont été transférées dans l’habitacle, mais elles étaient peu nombreuses, tandis que les bruits de vent et de route sont bien dissimulés. Ayant conduit uniquement avec des alliages de 17 pouces, nous pouvons confirmer que la voiture est bien amortie avec ces alliages.</p>
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Il y a un manque de sensation dû à la direction assistée électrique, mais elle est directe et ne se met à sous-virer que lorsqu’elle est vraiment poussée. En croisière, l’Astra s’installe très bien et restera une favorite pour ceux qui ont besoin d’un hatchback confortable pour les longues distances.
Malgré la ligne de toit inclinée et les vitres arrière plus petites, la visibilité panoramique est bonne. Il est facile de s’installer confortablement, avec une colonne de direction réglable en hauteur et en portée, et des sièges bien rembourrés avec un soutien lombaire réglable.
Verdict
Avec la nouvelle gamme de moteurs et d’équipements, Vauxhall a fait un travail impressionnant avec ce rafraîchissement de mi-vie pour l’Astra. Elle n’est peut-être pas aussi complète que la Ford Focus rivale, mais elle parvient à être confortable, agréable à conduire et spacieuse – toutes les choses dont un acheteur typique de hatchback a besoin.
La transmission automatique sur le diesel est une déception majeure, nous vous recommandons donc d’opter pour la boîte manuelle si vous choisissez le moteur le plus efficace.
Cette mise à jour de mi-vie est un bon pas en avant pour l’Astra, et dans l’ensemble, la rend plus attrayante. Elle devrait rester populaire auprès de son marché de base et continuer à être un concurrent solide dans le segment des grandes berlines familiales.
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Caractéristiques principales
Modèle testé : Vauxhall Astra Elite Nav
Prix (sur route) : £26,210
Moteur : 1.2-litre essence
Boîte de vitesses : Manuelle à six vitesses
Puissance : 145 cv
Couple : 225 Nm
Vitesse maximale : 137 mph
De 0 à 60 mph : 8,8 secondes
Consommation de carburant (combinée) : 54,3 mi/gal
CO2 émissions : 99 g/km
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