C’est la nouvelle Ferrari Roma. C’est une voiture qui, espère la firme, suscitera l’intérêt d’une toute nouvelle clientèle, celle qui recherche une voiture GT confortable mais qui aime le cross-country. Et en tant que grande routière, la Roma répond à de nouvelles exigences qui s’ajoutent à celles de la gamme actuelle des supercars de Ferrari.
Mais les Roms sont-ils à la hauteur et Ferrari a-t-il réussi à leur insuffler tout ce qui fait la grandeur de ses voitures, ainsi qu’une véritable facilité d’utilisation sur longue distance ? Nous avons pris le volant pour le savoir.
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Quoi de neuf sur la Ferrari Roma ?
En regardant la disposition des Roms, on se retrouve avec une configuration typique d’une GT ; il y a un gros moteur V8 à l’avant, une conduite à l’arrière et assez d’espace pour deux adultes et deux enfants. Il y a même un coffre de taille décente. Pourtant, si les Roms partagent de nombreux éléments avec le cabriolet Portofino, il s’agit bien plus que d’un simple toit ouvrant à toit fixe. Non, Ferrari a beaucoup travaillé pour que les Roms soient aussi bons dans les virages que sur les autoroutes.
L’intérieur de la voiture a été doté des derniers équipements que la firme a à offrir, dont une grande partie n’a été vue que récemment sur l’hypercar SF90 Stradale. Ainsi, si l’extérieur est un clin d’œil aux anciennes voitures Ferrari, l’habitacle est aussi avant-gardiste qu’elles le sont.
A quoi cela ressemble-t-il ?
Ferrari a jeté un coup d’œil à son arrière-catalogue de grands noms pour connaître l’inspiration des Roms en matière de design. À nos yeux, elle ne ressemble à rien de ce que la firme propose aujourd’hui, avec une grille avant de conception classique qui fait une réelle impression.
L’avant pointu et les phares taillés au rasoir donnent à la voiture un véritable aspect utilitaire, tandis que la longue section du capot offre un look classique qui a été utilisé à maintes reprises sur les voitures GT.
A quoi ressemble la spécification ?
Le Roma a été équipé de la toute dernière installation embarquée de Ferrari, qui voit son traditionnel compte-tours analogique abandonné au profit d’un écran large, et les commandes du chauffage central et de la ventilation (entre autres) accessibles via un écran de type tablette au milieu de la cabine. Le volant lui-même a également été redessiné et intègre désormais des commandes à rétroaction haptique pour cet écran conducteur, ainsi que pour les commandes audio, les clignotants, les essuie-glaces et le régulateur de vitesse.
Le nouveau système d’info-divertissement est l’un des meilleurs que nous ayons vus chez Ferrari ; il est facile à utiliser et réactif, tandis que le nouvel écran conducteur vous permet de garder les yeux sur la route.
Notre seul point de discorde avec cette nouvelle configuration est le bouton de démarrage du moteur. Il s’agit maintenant d’un bouton tactile situé au bas du volant, et bien que son utilisation soit assez facile, il a perdu un peu de la sensation d’occasion que vous aviez avec les gros boutons de démarrage rouges d’autrefois. C’est peut-être l’enfant de huit ans qui est en nous, mais il y a quelque chose d’extrêmement cool à faire démarrer une voiture avec un bouton rouge, fort et utile, et c’est ce qui manque.
Elle n’est peut-être pas aussi flamboyante que certaines autres supercars de Ferrari, mais elle n’est pas destinée à l’être ; c’est une voiture qui a été conçue pour traverser les pays de manière discrète.
A quoi ressemble la Ferrari Roma à l’intérieur ?
Les Roms ont été conçus selon un schéma 2+2. Et bien qu’il y ait des sièges arrière, ils ne sont vraiment adaptés qu’aux enfants – ce que Ferrari admet maintenant ouvertement. Cependant, ils peuvent être rabattus pour augmenter l’espace que vous trouverez dans le coffre, accessible par une ouverture de type hayon. C’est un espace utilisable, avec une ouverture décente qui permet de ranger quelques sacs de week-end ou même plus si vous rabattez les sièges arrière.
À l’avant, vous êtes assis bas et « dans » la voiture, avec un volant qui offre de nombreux réglages. Les rétroviseurs latéraux sont réglés par un nouvel écran tactile situé sur le côté du volant. Bien que ce soit une touche futuriste, nous aurions probablement conservé cette commande analogique pour faciliter l’utilisation.
Qu’y a-t-il sous le capot ?
Vous trouverez le même moteur V8 biturbo de 3,9 litres sous le capot du Roma que sur le Portofino, mais des mesures importantes lui ont permis de produire 20 ch de plus que dans le modèle à toit ouvrant, qui en produit maintenant 620. Les Roms bénéficient également d’une nouvelle boîte automatique à huit vitesses et à double embrayage – la première à être utilisée dans une Ferrari à moteur avant – qui a été améliorée et réduite pour faciliter les changements de vitesse et réduire les émissions.
En matière de performance, les Roms frappent fort : de 0 à 60 mph, il faut plus de trois secondes pour faire un ricochet, alors qu’à plat ventre, ils atteignent 199 mph. Malgré cela, il devrait retourner à 25 mphg tout en émettant 255 g/km de CO2.
Comment les Roms de Ferrari aiment-ils conduire ?
Comment voulez-vous qu’un grand touriste conduise ? Vous voulez qu’il soit confortable et raffiné, c’est certain, et qu’il soit rapide, mais en toute discrétion. Et bien que les Roms possèdent tous ces traits – de manière globale, pourrait-on ajouter – c’est la façon dont cette voiture se comporte lorsque les routes deviennent sinueuses qui impressionne vraiment. On lui a donné une netteté et une vivacité de virage que seule Ferrari pouvait atteindre, tandis que sa capacité à tourner dans un mouvement contrôlé et fluide est vraiment impressionnante.
Le nouveau sélecteur de mode du manettino comporte cinq réglages : Wet, Comfort, Sport, Race (une première pour une Ferrari GT) et traction control off. La variété des sélections proposées donne aux Roms une véritable étendue de capacités. Il y a aussi le bouton de route cahoteuse – désormais intégré au manettino et activé en appuyant sur le bouton entier – qui ajoute une souplesse qui s’avérera sans doute immensément utile au Royaume-Uni.
La direction est classiquement excentrée à la Ferrari, donc si le Roma offre un véritable calme lorsqu’il est en ligne droite, sa capacité à changer de direction à tout moment est tout simplement étonnante. Et puis, il y a la performance. Le V8 donne à la Roma une approche musclée de l’accélération, avec beaucoup de puissance à mi-régime, bien qu’il soit tout aussi gratifiant d’explorer les niveaux supérieurs du compte-tours que de profiter de la vague de couple disponible en bas.
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